广义的“资源”泛指一切参与经济活动过程的要素，例如土地、资本、劳动、技术、时间、制度等等。在此我们只讨论狭义资源形式即自然资源。自然资源是指在一段时间、空间条件下，能够产生经济价值，以满足大家当前和将来需要的自然环境因素的一部分。 自然资源的分类方法有许多，为了研究资源的可持续利用问题，可根据资源的再生性质进行分类。据此，自然资源就可大致分为可耗竭资源和可更新资源两大类。

  （1）可耗竭资源可耗竭资源是指，在任何对人类有意义的时间范围内，资源质量保持不变，资源蕴藏量不再增加的资源。可耗竭资源按其能否重复使用，又分为可回收的可耗竭资源和不可回收的可耗竭资源。

  （2） 可更新资源可以通过自然力以某一增长率保持或持续不断的增加流量的自然资源叫可更新资源。例如，太阳能、大气、森林等。有些可更新资源的持续性和流量受人类利用方式的影响，在合理开发利用的情况下，资源能恢复、更新、再生产以至一直增长，不合理的开发利用会遏制资源的可更新性，使资源存量不断减少，以至耗蝎。例如，土壤侵蚀导致土壤肥力下降，由此减少了土地资源存量。 对于可更新资源来说，主要是合理规划利用资源，实现资源的永续利用。在关于可更新资源可持续利用的经济学分析中，财产权是最重要的影响因素。财产权明确的可更新资源称为可更新商品性资源，这类资源的可持续利用问题主要是确定资源的最佳收获期和最大可持续收获量，原则仍是使每个时期的净效益现值最大化财产权不明确或者不可能确定财产权的称为可更新公共物品资源，对此类资源，主要是经过控制使用率和收获率实现最大可持续收获量，公共物品的性质决定了对这类资源的控制一定要通过实施国家政策。

  第一，环境污染与生态破坏，包括大气污染，如二氧化碳、氮氧化合物、硫的氧化物等，废水，废渣，噪声，震动，电磁污染等。第二，交通拥挤，如造成运输时间价值的损失以及因拥挤造成的过多燃油消耗和更多的污染物排放等。第三，交通事故，因交通事故造成的生命损失、健康损失、财产损失等。

  （1）运输的环境污染运输活动是环境污染的大多数来自之一，其中，道路运输是最主要污染源，并且道路运输造成的大气污染正逐年上升。交通运输是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物的大多数来自。显然，道路运输的污染物排放量在运输总排放量中占绝大部分，并且道路运输大气污染的上涨的趋势。交通噪声也是其环境污染的一个重要方面，最重要的包含以马达声为代表的低频噪声和以轮胎与路面、轮轨之间摩擦声为主的高频噪声。交通噪声除会降低生活品质外，还可能分散工作注意力或影响睡眠质量而导致疲劳感的产生，这一些都会降低工作效率。

  （2）交通拥挤由于车辆日益增多，城区的车辆平均工作速度日趋缓慢，急需发送的货物或惜时如金的人们往往被无重要事宜而外出的车辆所延误。除了消耗掉大量宝贵光阴外，交通拥堵时所造成的燃油消耗量以及由此引起的污染物排放量都会大幅度上升。我国的交通拥堵现象也十分严重。

  （3）交通事故据联合国卫生组织 2007 年的统计，目前每年约有 120 万人死于车祸，1000万至 1500 万人在运输事故中受伤。这在某种程度上预示着，每 50 秒就有 1 人因车祸而死亡，每 2 秒就有 l 人因车祸而受伤。因此，交通事故不可忽视。

  运输活动的基本功能在于实现人与物的位移，借助于良好的运输体系，人类能充分拓展自己的生活与工作边界，从而改善生活总体质量:资源也可以源源不断地运往需求地区，从而为该地区的发展提供了基本前提。从这个意义上讲，通过运输对区域经济稳步的增长的间接推动作用，交通运输应该是实现社会公平的有力工具之一。可持续发展观特调经济发展要满足人的基本需求，特别是贫困人口的基本需求，因此，建立可持续运输体系也必须最大限度地考虑贫困人口以及贫穷的地方的基本运输需求。

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